Vývoj lítium-železofosfátových batérií možno rozdeliť do nasledujúcich dôležitých etáp:
Počiatočná fáza (1996):V roku 1996 profesor John Goodenough z Texaskej univerzity priviedol AK Padhiho a ďalších k objavu, že fosforečnan lítium-železitý (LiFePO4, označovaný ako LFP) má vlastnosti reverzibilnej migrácie dovnútra a von z lítia, čo inšpirovalo globálny výskum lítia železa. fosfát ako materiál kladnej elektródy pre lítiové batérie.
Vzostupy a pády (2001-2012):V roku 2001 sa A123, ktorú založili výskumníci vrátane MIT a Cornell, rýchlo stala populárnou vďaka svojmu technickému zázemiu a praktickým výsledkom overovania, prilákala veľké množstvo investorov a dokonca sa zúčastnilo aj Ministerstvo energetiky USA. Pre chýbajúcu ekológiu elektrických vozidiel a nízke ceny ropy však spoločnosť A123 v roku 2012 vyhlásila bankrot a nakoniec ju získala čínska spoločnosť.
Fáza zotavenia (2014):V roku 2014 Tesla oznámila, že sprístupní svojich 271 globálnych patentov zadarmo, čo aktivovalo celý trh s novými energetickými vozidlami. So zavedením nových síl na výrobu automobilov, ako sú NIO a Xpeng, sa výskum a vývoj lítium-železofosfátových batérií vrátil do hlavného prúdu.
Fáza predbiehania (2019-2021):Od roku 2019 do roku 2021výhody lítium-železofosfátových batériív nákladoch a bezpečnosti umožnilo jeho podielu na trhu po prvýkrát prekonať ternárne lítiové batérie. CATL predstavila svoju bezmodulovú technológiu Cell-to-Pack, ktorá zlepšila využitie priestoru a zjednodušila dizajn batérie. V rovnakom čase lopatková batéria uvedená na trh spoločnosťou BYD tiež zvýšila energetickú hustotu lítium-železofosfátových batérií.
Globálna expanzia trhu (od roku 2023 do súčasnosti):V posledných rokoch sa podiel lítium-železofosfátových batérií na globálnom trhu postupne zvyšuje. Goldman Sachs očakáva, že do roku 2030 dosiahne globálny trhový podiel lítium-železofosfátových batérií 38 %.
Čas odoslania: 09. december 2024